小小的飞机弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。圆角没有明显的和次突起点  ， 飞机在高空飞行时，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，时间一长 ，窗户四角尖锐 。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难问题就出在窗户的飞机尖角上。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关它不只是和次造型 ，船上的空难可以方方正正，但遇到尖角时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当时的飞机窗户大多是方形，很多人坐飞机时都注意到一个细节，此后，飞机上的却必须是圆角。1954年， 峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角 。简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 上世纪50年代  ，最终导致机身撕裂 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，应力可以沿着弧线均匀传递 ，当压力反复作用在机身材料上时，力量会全部挤在角落，调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差。