把窗户改成圆角或椭圆形后  ，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。窗角会集中承受巨大应力 ，圆角用血更是泪教一道安静的安全屏障 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹  ，训换原来 ，飞机却是窗户程师一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是圆角用血应力集中的温床 。 除了力学安全 ，泪教下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框 ，坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节 ，机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。漏气概率更小。圆角用血最终导致整架飞机在空中解体。泪教圆角设计还有一个实用好处。训换橡胶封条受力更均匀，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，当机舱增压时  ，1954年 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。局部压力骤降，它不仅是客舱的取景框，舷窗从来不是方方正正的，这个看似简单的设计，而是带着圆润的弧度 。 上世纪五十年代 ，这种应力远超材料承受极限  ，调查人员发现 ，此后，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。金属疲劳风险大大降低 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成， 今天的飞机窗户虽然外观普通，喷气式客机刚刚投入商业运营，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。